阴风嗖嗖的4月过后，中国车市在5月份又遭遇了一场阴雨绵绵，低迷的气息仍然笼罩在车市上空挥之不去。5月份，国内车市销量环比继续下滑，使人们对未来车市的预期进一步拉低。而其中最为醒目的一个变化，就是日系车企几乎全线溃退，销量出现整体持续下滑。由此看来，除国家宏观调控带来的影响等因素外，日本地震对中国车市的影响仍然存在，而日系车企受挫尤甚。中国车市正在理性回归之路上渐行渐远。

5月车市销量持续下滑日系几乎全线溃退

在刚刚过去的5月份，车市未能阻住4月以来的颓势，持续走低。数据显示，5月份狭义乘用车销量为853636辆，同比增长2.7％，环比下降5.0％；广义乘用车销量同比下降0.3％，环比下降6.6％，为双下滑之势。其中，SUV和微客降幅明显，环比分别下降15.5％和14.6％，为5月车市整体销量的持续下滑进一步推波助澜。

再看日系，在5月车市销量整体“潮落”的过程中，日系回落更为明显，似有露出“水下暗礁”之势。在狭义乘用车生产商5月份销量的排行榜中，除东风日产外，其它日系车企均已在十名之内找不到踪影，令人大跌眼镜。销量前十的车企中，上海通用以92519辆的傲人成绩依然荣登榜首，上海大众和一汽大众紧随其后，销量分别为88008辆和77063辆。一汽丰田、广汽本田等原有日系“种子车企”消失得无影无踪。北京现代以60326辆的成绩稳居第四，日系车中唯有东风日产屹然不到，以51591辆的战绩死守住了第五的位置。

6月1日，丰田（中国）率先公布5月在华新车销量为3.85万辆，较去年同期减少35％。这是丰田在华新车销量连续第二个月出现同比大幅下滑。6月7日，本田（中国）也发布数据称，公司5月在华新车销量为27204辆，比2010年同期下降31.6％，高于上月22％的降幅。据本田（中国）内部相关人士透露，销量下滑的主要原因是日本大地震导致汽车零部件供应短缺而被迫减产。

以丰田、本田为代表的日系车企，何以在5月份表现得如此不济？除以上地震等带来的大背景影响之外，我们不妨换一个角度，从其内部各个车型的销量贡献上分析一二。

车型销量不给力日系雄风难再续

5月份日系车企的大溃退，与其内部各“种子车型”的销量锐减有直接关系。

一汽丰田的月销量，从3月份的51013辆到4月份的30450辆，再到5月份的10372辆，下滑之势可谓一日千里，5月份的降幅竟高达65.9％。其中，花冠的销量连续两个月环比下滑，5月份仅完成销量2000辆，环比下滑67.6％；由3月份的16797辆到5月份的2558辆，卡罗拉的销量可谓直落谷底，4、5月份分别环比下滑45.5％和72.0％；威驰的5月份销量为392辆，远低于3月份的1129辆，5月份环比降幅为59.8％；而长期领跑SUV市场的RAV4，5月销量也仅为2096辆，环比下降67.6％。

广汽丰田的月销量，从3月份的23441辆到5月份的10746辆，4、5月份分别环比下降26.1％和40.0％。其中，凯美瑞连续两个月销量环比下滑，5月份销量仅为5853辆，环比下降41.1％；雅力士5月销量完成465辆，环比降幅为41.4％。

广汽本田的月销量，从3月份的32592辆到4月份的22877辆，再到5月份的15006辆，环比降幅分别为29.8％和34.4％。其中，雅阁的5月份销量为6382辆，环比降幅为29.4％；飞度销量从3月份的2838辆到5月份的1129辆，4、5月份销量环比分别下降29.9％和43.3％；锋范销量由3月份的12267辆直降到5月份的3251辆，两月以来环比下滑分别达到37.8％和57.4％；奥德赛5月份完成销量944辆，环比下降52.2％。

东风本田的月销量，从3月份的26021辆下降到5月份的12200辆，4、5月份环比降幅分别达到21.3％和40.4％。其中，思铂睿的5月份销量为1204辆，环比下降36.9％；思域的5月份销量为5993辆，环比下降31.1％；曾经的“SUV之王”——本田CRV，月销量由3月份的15156辆到4月份的9882辆，再到5月份的5003辆，4、5月份分别环比下滑34.8％和49.4％。

日本地震对日系车的打击是显而易见的。有专家估计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。在这个空白期内，日系车能否成功扭转目前的颓势，让我们拭目以待。